【目標配速】
空中客車飛機全生命周期服務項目（以下簡稱“空客項目”）位于成都市雙流區，總建筑面積約6.7萬平方米，由辦公配套區、飛機拆卸維修區和飛機停放區三大功能區組成。這是空客公司在歐洲之外布局的首個飛機全生命周期服務中心項目，建成后將帶動成都航空制造與維修、航空物流、航材銷售等航空關聯產業發展。
項目于2022年7月26日正式開工建設，計劃今年9月底實現竣工移交，總投資60億元。
【一線探訪】
“干了這么多年的項目，這個項目最有‘國際范’，項目周報都是中英雙語?！?月21日，記者來到位于成都市雙流區的空中客車飛機全生命周期服務項目建設現場，中建三局西南公司項目經理羅貴軍指著桌上一份最新的項目周報說，“每周都要抄送法國空客公司和成都的建設單位空港興城集團?！?br id="fyjhEtQCc4jUjsXL" > 作為空客公司在歐洲之外布局的首個飛機全生命周期服務中心項目，項目從落地伊始就備受關注。目前，整個項目鋼結構已完成98%，辦公樓等其他工作區，幕墻及機電安裝已大面積插入施工?，F場，600多名參建人員實行“兩班倒”施工作業，在保障質量、安全的前提下全力以赴拼進度，確保5月建筑主體施工完成，9月底竣工移交。
攻堅 穩穩吊裝像“紙片”一樣的屋面桁架
站在建設現場，成都雙流國際機場二號跑道近在眼前，能看到不時有飛機降落滑行?！翱湛晚椖烤o挨著二號跑道，項目建成后，飛機可直接從跑道滑行過來，進入MRO機庫?！表椖渴┕T樊鎮指著面前的鋼結構建筑說。
這是項目體量最大、最核心的建筑，主要承擔空客系列飛機并兼顧波音主力機型的機身維修維護、飛機拆解、客改貨等任務，可同時容納4架小型客機或2架A380型號的大型飛機停放維修。
望著已搭建出雛形的MRO機庫，“大”是記者最直觀的感受?！皺C庫橫跨達182米，徑深有99米?！狈偢嬖V記者。
機庫形態的特殊性給施工帶來極大考驗，最難的一關就是屋面桁架的架設?！皢伍旒軝M跨為91米?！绷_貴軍解釋說，桁架類似木結構房屋的梁，由于跨度太長，91米的桁架就像一張很長很薄的“紙片”。施工方要做的工作就是要抵抗風的阻力和吊起時帶來的重力，把“紙片”不變形地“拎”到鋼柱上。
整個MRO機庫要架設20榀這樣的屋面桁架。項目團隊經過多輪論證，編制了專項方案，并通過三維動畫模擬屋面桁架吊裝的全過程，提前向施工團隊做好技術交底。
“我們將各種可能遇到的困難列出來，提前做好預案?！绷_貴軍說，經過反復推演，吊裝過程中啟用超大規格吊機，采用立式起吊方式，減少結構變形，保證起吊的穩定性。
因為準備充分，從去年12月MRO機庫第一榀桁架開始吊裝，到完成鋼結構主體結構封頂，僅用70余天。
記者在現場看到，整個MRO機庫的“梁”已搭設完畢，進入“蓋瓦”階段，也就是屋面壓型鋼板的鋪設。機庫一旁的空地上，整齊地碼放著材料?！斑M度很快，機庫大廳的屋面壓型鋼板鋪設已完成95%，這兩天就能完工?！绷_貴軍說。
調度 計劃落實到天，平行式施工同步作業
此前的同類型項目，通常工期為兩年，空客項目合同工期僅為13個月。體量大、工期緊、建設標準高，如何實現“加速跑”？“做好每一個環節的調度是關鍵?！表椖考夹g總工程師王浩說。
在項目開建時，施工方便實行“掛圖作戰”，倒排每項工序的工期、起始和截止時間，并將計劃分解到月、細化到周、落實到天。施工方式上，采取多點平行式施工、穿插式作業。以MRO機庫為例，按照機庫結構分為6個區塊同步施工，變串聯工作為并聯工作，提高效率。
在MRO機庫建設現場，涉及7個工種的70余名工人加上17臺登高車和吊車，在頂部和地面同時展開作業，有條不紊、井然有序。機庫頂部，在鋪設屋面鋼板的同時，天窗基座安裝、機電管線安裝也在同步施工。地面，防火涂料噴涂完成后，管網隱蔽工程施工隊“無縫”進場作業。
各工序之間如何保證“不打架”？“每周我們都會做一次預推演?！蓖鹾普f，在每周開工前舉行的協調會上，會明確各工種的先后順序，明晰各分包施工單位的界面。如果遇到臨時情況，管理人員將及時介入處理。
不僅如此，每天開工前，項目內的活動板房里都會舉行一場碰頭會?！爱斕焖羞M場施工的各工序負責人會坐在一起，明確今日計劃，對有交叉的施工區域進行總體協調，確保各工序銜接得當、穿插施工協調到位?！狈傉f，作為現場施工員，他也會參與每一場調度，掌握最新情況，
“每周項目都會做幾次核查，如果有問題或者進度慢了，就會及時進行糾偏?！蓖鹾普f，項目正在按照擬定計劃有序推進，將繼續按照進度計劃，科學調度各施工隊伍，確保項目質量、安全可控性，推進各項節點工期和工作任務按期完成。（記者 王若曄）